数读·2020|汽车经销商年终考交卷:过半豪华品

消费者在线 2021-02-02 10:47:41
浏览

随着去年车企迈过及格线,汽车经销商也交出销量答卷。2月1日,中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布《2020年全国汽车经销商生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示,去年完成全年销售目标的经销商占比升至34.7%,其中,豪华品牌超过50%经销商完成年度目标。

不过,国内车市进入“存量”新常态以及突发疫情影响,不少品牌经销商也面临压力,其中超八成合资品牌出现价格倒挂。流通协会相关负责人表示,经销商希望今年厂家能够制定并落实好区域管控措施,减少库存避免恶性价格竞争,合理安排生产和销售计划,提升经销商盈利能力。

经销商亏损降至33.8%

去年突发疫情,一季度国内车市短暂停摆,经销商压力倍增。数据显示,去年上半年经销商生存压力不断加大,对厂家的总体满意度也持续下降,盈利的经销商不足三成,八成经销商销量出现负增长。此后,随着国内疫情防控形势持续向好,去年下半年车市快速回暖,全年汽车经销商生存状况明显改善。

《报告》显示,去年经销商总体满意度已升至80.6分。从品牌类型来看,高端/进口品牌得分最高为86.5分,自主品牌得分为79.3分。而从厂家政策满意度各项得分来看,经销商对于品牌授权政策满意度得分相对较高,达79.6分。流通协会产业协调部主任李克对北京商报记者表示,疫情期间厂家及时出台针对经销商的帮扶政策,得到广大经销商认可,这也成为去年经销商满意度提升的重要因素。

北京商报记者了解到,去年初疫情防控期间,由于经销商线下门店暂停营业,如何完成车企每月制定的单店销量目标任务成为经销商最头疼的问题。为此,多家车企发布公告称,调整经销商商务政策,给予补贴甚至取消销量考核,减轻经销商压力。其中,包括降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融服务支持等,还有部分车企直接取消经销商提车任务。

得益于车企商务政策的改变,去年汽车经销商亏损持续收窄。《报告》显示,在盈利方面,去年经销商亏损面下降至33.8%,盈利面提升至39.4%。但是,尽管亏损面收窄,但受客流量减少、成交率下滑、售后服务产值降低等因素影响,去年经销商盈利能力满意度仅为72.8分。

豪车品牌逆势上扬

经销商整体向好情况下,去年逆势上扬的豪华车型销量,也让部分豪华品牌经销商跑赢大盘。《报告》显示,去年完成全年销售目标的经销商占比升至34.7%。其中,自主品牌仅有17.1%的经销商完成销售目标;43.5%的合资品牌经销商完成销售目标,而豪华/进口品牌完成情况相对较好,52.1%经销商完成销售目标,同时豪华品牌经销商中完成90%目标以上的占比近七成。

除完成度,去年经销商新车毛利率由负转正,升至1.3%,这也得益于豪华品牌价格体系的稳定。《报告》显示,近四成豪华品牌经销商没有出现价格倒挂情况,合资品牌则仅为18.9%。

事实上,豪华品牌经销商销售目标完成度普遍提升的背后,是去年豪华品牌车型销量的持续走高,按照保险数据统计维度计算,去年国内豪华车零售销量为323.6万辆,同比增长6.5%,占乘用车整体销量的16.2%。其中,销量占比高达99.8%的14家传统燃油车豪华品牌销量为323万,同比增长6.5%;超豪华销量为6100辆,同比增长15%。

新车销量的提升,也拉动经销商售车利润的增长。第三方数据显示,不计算衍生品销售,去年末沃尔沃品牌经销商的新车销售已出现1.5%-2%的利润。同时,去年拥有两款国产SUV车型的林肯品牌,也为经销商带来更多的新车销售利润,林肯经销商新车销售利润为5%左右。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,豪华品牌车型销量和市场占有率提升的原因,主要为消费升级和豪华品牌换购需求回暖。

销量向头部品牌集中

值得注意的是,豪华品牌经销商销量上升的同时,国内经销商的销量格局也发生变化,部分品牌经销商持续承压。数据显示,7.8%的经销商销售目标完成率在50%以下。

去年,车企迎来洗牌期。去年4月,雷诺集团将东风雷诺50%的股权全部转让给东风集团,东风雷诺就此退出中国市场,而东风雷诺经销商也只能选择转售其他品牌维持经营。同时,同为法系品牌的东风标致、东风雪铁龙,经销商的日子也不好过,由于销量持续走低,东风标致5008车型一度开出4万-5万元的高优惠。不仅法系品牌,马自达与广汽三菱两家日系品牌,由于产品导入过慢、产品线单一,销量出现疲态,终端经销商同样只能以价换量。

车企出现两极化趋势,也让不少欲成为经销商的投资人更加向头部品牌靠拢。《报告》显示,在豪华或进口品牌中,BBA(奔驰、宝马、奥迪)和雷克萨斯品牌受关注较多;合资品牌中,投资人更倾向于本田、日产、丰田三家日系品牌;而自主品牌中,进入投资人考虑范围的则为红旗、吉利和哈弗品牌。此外,新能源汽车领域,比亚迪、特斯拉及蔚来成为投资人选择的对象。

汽车行业专家颜景辉表示,在国内车市“存量”竞争局面下,投资人对于经销商的投资、收购情况较为谨慎,在品牌上更愿意将资金投入抗风险能力强、知名度高的品牌,以免在车市竞争中被淘汰。

事实上,面对竞争激烈的国内车市,经销商也对车企提出更多要求。《报告》显示,经销商希望厂家能够制定并落实好区域管控措施,减少库存,避免恶性价格竞争,尤其针对今年汽车市场的诸多不确定因素,希望车企能准确预测市场变化、合理安排生产和销售计划,提升经销商盈利能力。

值得一提的是,随着去年下半年市场回暖,车企也开始追回落下的销量,导致经销商库存随之提升。数据显示,去年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%,环比上升6.4%;12月汽车经销商库存预警指数升至60.7%,环比上升0.2%,同比上升1.7%。北京商报记者 刘洋刘晓梦